Nach den Bombardements auf englische Großstädte (London, Coventry, Liverpool, Birmingham, etc.) durch die deutsche Luftwaffe, wobei tausende Menschen ums Leben kamen, entschieden die Engländer schon früh im Krieg, trotz einer drohenden deutschen Invasion, den Krieg vor die deutsche Haustür zu tragen. Zunächst waren nur kleinere Bomberverbände der Engländer über Deutschland im Einsatz, später im Krieg waren hunderte Bomber gleichzeitig im Einsatz. Der Kriegseintritt der USA und die Überführung ihrer Flugzeuge und Ausrüstung auf Flugplätze nach Großbritannien ermöglichten pausenlose Bombardements. Die Alliierten Strategie: Tages-Bombardements durch US-Flugzeuge und nächtliche Bombardements durch (gemischte) Commonwealth-Besatzungen (Flugzeuge und Besatzungen der Royal Air Force, der Royal Canadian Air Force, der Royal Australian Air Force und der Royal New Zealand Air Force). Durch die Zerstörung der Industrie und der Moral der Bevölkerung sollte Deutschland in die Knie gezwungen werden.

Nachforschungen ergaben, dass es sich hier um ein Flugzeug vom Typ Vickers Wellington II, mit der Kennung W5485 EP-J, von der 104. Staffel der Royal Air Force, gehandelt hat. Sie war am 05.08.1941 abends von der RAF-Basis Driffield in Yorkshire, Großbritannien, aufgestiegen. Insgesamt waren von verschiedenen Basen und Staffeln der Royal Air Force 97 Flugzeuge verschiedener Typen im Bereich Mannheim, Frankfurt und Karlsruhe im Einsatz. Insgesamt sollten drei Flugzeugbesatzungen diesen Einsatz nicht überleben. Das Ziel von Wellington W5485 EP-J: Die Bahnanlagen bei Karlsruhe. Aber soweit sollte es nicht kommen. Wellington W5485 EP-J hatte eine Besatzung von sechs Mann. Fünf davon waren Engländer. Ein Besatzungsmitglied, der Co-Pilot Sergeant Warren Steen Denby, war Australier. Pilot der Maschine war Pilot Officer Benedict Warren Melvill Jones. Observer war Pilot Officer Harry Brant. Flight-Sergeant Raymond John David war Funker/Schütze. Sergeant Granville Fallows Lister war MG-Schütze, und Flight-Sergeant Richard Neilson Barcraft war ebenfalls Funker. 

Lt. Aussage von Paul Wahl, dem damaligen Löschmeister:

„Es war eine klare Sommernacht. Um 00:19 Uhr wurde Fliegeralarm ausgelöst. Bald darauf kreuzten vereinzelt feindliche Flugzeuge über Mannheim. Zu der Zeit fanden noch keine Masseneinflüge feindlicher Bombengeschwader über Mannheim statt, wie es in den nachfolgenden Kriegsjahren der Fall war. Dafür veranstalteten die zahlreich um Mannheim aufgestellten Flak ein lebhaftes Feuerwerk. Ab und zu suchten die Scheinwerfer den Nachthimmel ab und verursachten eine silbrige Helle auf der Erde, die allerdings nur kurz andauerte. So war die Situation, als ich mich um 01.15 Uhr auf einen Kontrollgang begab. Dabei sah ich in Richtung Waldhof hoch am Himmel ein brennendes Flugzeug mit Kurs auf Neckarau. Bei Bau 124 verlor ich das Flugzeug aus den Augen. Ich setzte meinen Weg fort, und als ich zwischen Bau 134 und Bau 139 an den Trockenapparaten vorbei in Richtung Bau 160 weiterging, erfolgte ein Brausen vom Himmel und gleichzeitig ein gewaltiger Donnerschlag, der mir für einige Sekunden die Besinnung nahm. Als ich wieder zu mir kam und die Augen öffnete, lag ich am Boden und sah einen hellen Feuerschein. Gleichzeitig fielen schwere Eisen- und Steinteile um mich herum auf die Erde. Noch war mir nicht bewusst, dass das anfangs erwähnte brennende Flugzeug, das mit seiner Bombenlast ca. 50 Meter von mir entfernt in den Bau 160 fiel, die Ursache dieses Chaos war. In meinem Kopf dröhnte immer noch die Detonation nach. Und jetzt erst wurden mir die Zusammenhänge der Katastrophe klar. Rings um die Absturzstelle und an den angrenzenden Bauten war die gesamte Wehr bereits in voller Tätigkeit. Noch war Glück bei diesem Unglück, denn in nächster Nähe der Absturzstelle befand sich ein unterirdischer Sprittank sowie ein Nitratlager, die beide den Einschlag überstanden.Von der Flugzeugbesatzung fand man nur ganz vereinzelt kleine Teile, die nicht einmal Aufschluss über die Anzahl der Besatzungsmitglieder zuließen. Die Löscharbeiten dauerten bis zum Morgengrauen“.